國(guó)產(chǎn)替代及芯片短缺發(fā)展下的國(guó)產(chǎn)單片機(jī)廠商

國(guó)產(chǎn)單片機(jī)廠商經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)在家電、消費(fèi)電子應(yīng)用市場(chǎng)和中低端通用MCU產(chǎn)品端占據(jù)穩(wěn)固的市場(chǎng)份額，但在工業(yè)控制、汽車電子和醫(yī)療電子等中高端單片機(jī)市場(chǎng)上仍占比甚微。自2018年以來(lái)的“國(guó)產(chǎn)替代”呼聲甚高，國(guó)產(chǎn)芯片廠商有了更多進(jìn)入中高端單片機(jī)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。很多電子設(shè)備和系統(tǒng)OEM廠商也開始在設(shè)計(jì)中嘗試國(guó)產(chǎn)芯片以便有更靈活的采購(gòu)自主權(quán)。

全球疫情打亂了半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作流程，再加上自然災(zāi)害的影響，致使很多晶圓廠和封測(cè)工廠停產(chǎn)或減產(chǎn)。同時(shí)市場(chǎng)需求也出行了失衡，居家隔離和辦公的需求刺激了相關(guān)電腦和消費(fèi)電子的市場(chǎng)需求，但汽車和商業(yè)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了需求驟降的情況。今年初開始出現(xiàn)全球范圍的“芯片短缺”，尤其以汽車電子行業(yè)最為嚴(yán)重。

對(duì)國(guó)產(chǎn)單片機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)替代”和“芯片短缺”反而成為推動(dòng)其單片機(jī)產(chǎn)品線打入大中型OEM廠商供應(yīng)鏈，甚至汽車供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力。凡是能夠保證代工廠和封測(cè)合作伙伴正常供應(yīng)的國(guó)產(chǎn)單片機(jī)廠商，都享受到了銷售和利潤(rùn)同時(shí)增長(zhǎng)的甜頭。

國(guó)內(nèi)廠商開始尋求“國(guó)產(chǎn)替代”，原來(lái)壓根都不考慮國(guó)產(chǎn)芯片的企業(yè)采購(gòu)人員開始主動(dòng)邀請(qǐng)國(guó)產(chǎn)IC設(shè)計(jì)公司參與其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程測(cè)試，甚至量產(chǎn)供貨。MCU芯片作為通用性基礎(chǔ)器件，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，“國(guó)產(chǎn)替代”的機(jī)會(huì)也更多。

據(jù)半導(dǎo)體業(yè)界專家預(yù)測(cè)，全球范圍的芯片短缺要到2023年才能緩解。在半導(dǎo)體含量比較高的應(yīng)用市場(chǎng)，特別是汽車行業(yè)的芯片短缺最為嚴(yán)重。而在汽車半導(dǎo)體中，作為汽車微型“大腦”的車規(guī)級(jí)MCU短缺尤其嚴(yán)重。汽車市場(chǎng)的MCU用量占到了全球MCU市場(chǎng)的40%，由此可以看出汽車MCU的市場(chǎng)規(guī)模之大。隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車規(guī)級(jí)MCU的應(yīng)用更加廣泛，覆蓋從座艙安全、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)制動(dòng)控制到儀器表盤車身、環(huán)境控制、車載娛樂(lè)通信，直到ADAS和自動(dòng)駕駛等。